Préparez un National Private Pilot Licence (Microlights) grâce à une formation individuelle sur pendulaire à l’aérodrome de Deenethorpe. Commencez par une heure d’essai, développez vos compétences sur l’appareil de l’école, puis passez à votre propre ULM lorsque vous serez prêt à préparer le solo et à suivre la théorie au sol.
La plupart des pilotes commencent par un vol d’initiation d’une heure sur le pendulaire de l’école : briefing, temps de pilotage pratique en l’air et débriefing avec l’instructeur qui peut vous accompagner tout au long du parcours. Vous ajoutez ensuite des heures à votre rythme sur la flotte d’entraînement, sur votre propre ULM lorsque vous en avez un, en solo supervisé lorsque vous êtes prêt, et en théorie au sol pour assimiler les connaissances nécessaires aux examens du NPPL(M).
La réglementation britannique exige au moins 25 heures de vol, dont 10 en solo, ainsi que des examens et un General Skills Test, mais beaucoup de personnes prennent plus de temps en raison de la météo, du délai entre les leçons et de leur vitesse d’apprentissage personnelle. Nous ne volons que dans des conditions adaptées et reportons à un autre jour lorsque le ciel n’est pas sûr ; voler régulièrement aide à ancrer les compétences en vue de transporter des passagers avec votre licence.
Vol d’initiation - Votre première heure structurée dans l’appareil de l’école : briefing, vol pratique, débriefing. Idéal si vous savez que vous voulez apprendre plutôt que simplement admirer le paysage.
Formation sur l’appareil de l’école - Leçons à l’heure pour acquérir le décollage, l’atterrissage et le pilotage général sur la flotte d’entraînement.
Formation sur votre propre appareil - Instruction à l’heure sur votre ULM afin d’apprendre à piloter l’appareil que vous continuerez à utiliser.
Encadrement du solo - Temps de vol en solo supervisé sur votre appareil lorsque votre instructeur estime que vous êtes prêt.
Théorie au sol - Heures de théorie ciblées couvrant la navigation, la météorologie, le droit aérien, les aspects techniques de l’aéronef et les performances humaines en préparation des examens.
Deenethorpe vous offre de longues pistes et de grands espaces aériens adaptés aux tours de piste, aux exercices de navigation et à la consolidation du solo. C’est une véritable base d’ULM en activité, pas une salle de classe impersonnelle : vous vivez l’ambiance d’un aérodrome réel dès le premier jour.
Un parking est disponible pour vous et pour les personnes venues vous regarder, et les trois comtés environnants offrent des paysages variés lorsque vous commencerez les vols de navigation. La formation peut se dérouler ici de la première heure jusqu’aux examens, sans changer de site.
Vous devez avoir au moins 14 ans et peser moins de 105kg tout habillé. Les vols d’initiation ne nécessitent aucune expérience préalable ; le parcours complet vers la licence exige un engagement régulier, en vol comme en théorie au sol.
Apportez des chaussures à lacets ou des baskets, ainsi que des chaussettes, pour les vols en cockpit ouvert. Nous fournissons l’équipement de vol nécessaire aux séances de formation ; apportez votre curiosité, votre patience face à la météo britannique et votre volonté d’apprendre entre les leçons.
L’enseignement suit le programme de la British Microlight Aircraft Association, selon des standards approuvés par la CAA, et est dispensé en individuel afin que chaque heure corresponde précisément à ce dont vous avez besoin ensuite. Vous n’êtes pas contraint par un forfait opaque d’heures qui s’épuiserait avant que vous soyez prêt pour les examens.
La formation commence sur l’appareil de l’école, puis passe sur votre propre appareil lorsque cela vous permet d’économiser de l’argent et de développer de véritables compétences de propriétaire. Vous payez chaque leçon au fur et à mesure, et le même aérodrome accueille tout le parcours, du vol d’essai à la préparation au General Skills Test.
Les vols de formation ont lieu à l’aérodrome de Deenethorpe, Corby, NN17 3AN. Indiquez le code postal de l’aérodrome dans votre GPS, puis suivez la signalisation de l’aérodrome jusqu’au parking de l’école de pilotage.
Les jours de leçon, arrivez suffisamment tôt pour votre briefing afin de ne pas vous presser avant la visite prévol et les vérifications de l’équipement.
L’heure d’initiation comprend un briefing, un vol pratique encadré sur le pendulaire de l’école et un débriefing adapté à votre souhait de poursuivre ou non la formation. Tout l’équipement de vol standard nécessaire à la leçon est fourni.
Il s’agit d’une véritable séance de formation, pas d’un vol touristique : dès la première minute en l’air, vous travaillerez le contrôle de base et la vigilance.
La réglementation fixe un minimum de 25 heures de vol, dont au moins 10 en solo, ainsi que des examens théoriques au sol et un General Skills Test avec épreuve orale. Ce sont des minimums légaux, pas la garantie que tout le monde terminera avec ce volume.
La plupart des élèves ont besoin de plus de temps, car la météo, les intervalles entre les leçons et la vitesse d’apprentissage de chacun jouent tous un rôle. Nous vous formons jusqu’à ce que vous soyez réellement prêt, et pas simplement jusqu’à épuisement d’un forfait.
Oui, et c’est encouragé une fois que vous maîtrisez les bases avec assurance. Vous entraîner sur votre propre appareil vous familiarise avec la machine sur laquelle vous volerez en solo et permet de maîtriser les coûts à long terme.
Votre instructeur vous indiquera quand vous serez prêt à franchir cette étape. D’ici là, la flotte de l’école simplifie les choses pendant que vous apprenez les fondamentaux.
Les stagiaires doivent avoir au moins 14 ans et peser au maximum 105kg tout habillés, conformément aux limites britanniques applicables aux ULM. Ces règles s’appliquent à chaque heure de vol, en solo comme en double commande.
Aucune expérience aéronautique préalable n’est nécessaire pour le vol d’initiation. Le parcours complet vers la licence convient aux personnes capables de suivre des leçons régulièrement lorsque la météo le permet.
Pas pour votre première heure. De nombreux élèves n’ont jamais touché aux commandes d’un aéronef et commencent ici de zéro.
Une expérience en planeur, en paramoteur ou dans d’autres sports d’aventure peut aider, mais elle n’est pas obligatoire. La régularité compte davantage que vos loisirs passés.
La formation théorique couvre les matières à réussir pour obtenir un NPPL(M) : droit aérien, navigation, météorologie, performances et limites humaines, ainsi que connaissances techniques de l’aéronef.
Les séances relient la théorie aux vols que vous effectuez, afin que les cartes et les bulletins météo vous soient utiles plutôt qu’abstraits. Associez les séances de théorie au sol aux vols à l’approche des examens.
Oui, l’aérodrome dispose de zones d’observation où l’on peut regarder les tours de piste et profiter de l’ambiance. C’est une belle façon de partager vos progrès lors d’étapes importantes, comme les premiers vols en solo.
Pour des raisons de sécurité, les accompagnateurs restent au sol pendant les vols. Il y a tout de même beaucoup à voir pendant les briefings et les atterrissages.
Un peu, mais souvent, vaut mieux que des séances intensives occasionnelles. Les élèves qui volent plus régulièrement ont généralement besoin de moins d’heures au total, car leurs compétences restent fraîches entre les séances.
La météo britannique vous clouera parfois au sol malgré tout : prévoyez donc une certaine souplesse. Lorsqu’une belle journée se présente, pouvoir en profiter fait une énorme différence pour le moral et les progrès.
Un vol découverte est conçu pour le plaisir, les panoramas et un temps de pilotage pratique facultatif, sans objectif pédagogique défini. L’heure de formation d’initiation est la première étape du parcours NPPL(M), avec un enseignement axé sur les compétences que vous répéterez et perfectionnerez.
Les deux durent environ une heure en l’air, mais l’expérience au sol diffère, car le briefing et le débriefing visent des objectifs différents. Choisissez l’activité découverte pour offrir un cadeau ; choisissez ce parcours de formation si vous voulez apprendre à piloter.
Non. Tout le monde commence sur le pendulaire de l’école, le temps d’acquérir les bases du pilotage. De nombreux pilotes s’entraînent pendant un bon moment avant d’acheter leur propre ULM.
Lorsque vous achetez un appareil, vous pouvez passer aux leçons sur votre propre ULM, puis à des séances de solo supervisé, sans changer d’aérodrome ni d’équipe d’instructeurs.
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